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当年，一句“一桥飞架南北，天堑变通途”令人振奋！俗话说，路通财通，否则，酒香也怕巷子深。然而，一道浅浅的海峡，也能造成深深的遗憾。譬如，琼州海峡轮渡已经成为中国最为拥堵的地方之一，严重影响了海南的发展，也给雷州半岛造成了巨大的交通压力。据海南省交通运输厅消息，今年第一季度，琼州海峡客滚运输共运送旅客668万人次、车辆178万辆次，较2022年同期分别增长56.8%、42.4%，较2019年同期分别增长15%、40.8%。

排著长龙过海峡，早已不是什么新闻。今年以来，随著疫情防控措施调整，公众出行需求得以释放，叠加海南自贸港建设利好等因素，琼州海峡客滚运输客运量迅速恢复，一季度客滚运输运量创历史新高，超过疫情前同期水平。尤其是春节假期，海南旅游市场火爆，自驾游过海车辆数量持续居高不下。一季度通过琼州海峡水路运输的旅客占进出海南岛旅客比重从2019年同期的29.5%上升至33.8%。在枯燥的数字背后，却是怨声载道！倘若琼州海峡依旧依赖轮渡，必将成为自贸港发展的一大瓶颈。

琼州海峡，是位于中国广东省雷州半岛与海南岛之间的海峡，是中国三大海峡之一，仅次于台湾海峡和渤海海峡。海峡东西长约80公里（一说103.5公里），南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，不到港珠澳大桥的一半，仅有台海通道最窄处的1/10，平均宽度29.5公里。地质上，琼州海峡位于雷琼断陷区南部，基底呈现凸凹相间的特徵。海峡南北两岸岸綫呈锯齿状，岬角。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径，粤海铁路火车轮渡实现了两岸铁路连接。历史上，元朝曾渡海峡追杀南宋军队，日本侵略者也自海峡攻占海南。

去年，《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》意见稿提出，要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营，并明确提出“远景预留琼州海峡跨海工程”。无独有偶，在此前发布的广东国土空间2035总体规划中，提出预留六大超级廊道，除了备受关注的京港澳磁悬浮、沪广磁悬浮之外，还有“琼州海峡通道”。广东、海南不约而同提及“琼州海峡通道”，是否意味著这一超级工程有望落地？

投资千亿的港珠澳大桥建成通车，双双投资破千亿的沪甬通道、沪舟甬通道动工，横跨第一第二阶梯的川藏铁路已经开工，深中通道也在紧锣密鼓推进（有望在2024年正式通车），就连台湾海峡通道都有了时间表。然而，在经济大省广东和海南自贸港之间，还有一条琼州海峡通道，一直仍在纸上谈兵。由于海峡的存在，广州到海口不到600公里的距离，火车最快也要耗费11个小时。毫无疑问，在海南与广东乃至广大的内陆地区之间，需要一条高速便捷的跨海通道进行连接，在政治上以及军事上也有深远的战略意义。

琼州海峡跨海通道，可谓倡议已久。1998年，时任中国人大代表的王梦恕院士提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案，引起高层重视，铁道路随后对琼州海峡隧道可行性进行研究。2010年，铁道部、交通部、广东省和海南省签署《琼州海峡跨海通道前期工作会议纪要》，这被视为跨海通道离建设最近的一次。当时，媒体的报道充满期待：在两部两省的共同推动下，跨海工程前期工作正全面提速，争取国家“十二五”立项。不过，10多年过去，十四五进入第二年，琼州海峡跨海通道仍然处于研究论证阶段。

海峡大桥，梦仍遥远……

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