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无论怎样，P5都将是小鹏关于智能化的一次“豪赌”。赢，则能真正跨过目前的销量瓶颈；输，或许会再次陷入推新失败的怪圈之中。

北京时间4月21日15点16分，据小鹏汽车官方公布的消息显示，两天前位于上海车展刚刚开启预售的小鹏P5，在经历53小时后，累计订单数突破1000辆，而这也意味着小鹏P5成为小鹏汽车预订最火爆车型。

平心而论，刚刚看到这个消息时，心中更是感到欣慰。因为从车展前位于广州老码头，小鹏P5首次亮相，到车展期间正式面向观众，可以说见证了这款车型最近一段时间的热度与表现。

只不过，由于小鹏P7的外观设计太多亮眼，也造成了许多人过高的期待，所以P5的造型，也引发了许多争议与讨论。但是冷静思考后便会发现，P7之所以能够将轿跑车型的形态较好的展现出来，还是舍弃了部分后排空间与后备箱实用性，而这样的趋向也注定了该车型的用户画像，不能主打基数更加庞大、具有更多家用需求的消费者。

反观P5，其出现的真正意义，则是与P7实现很好的互补。因此，从现有静态体验来看，前者的后排腿部空间，甚至大于整车尺寸与轴距更大的后者。打一个不恰当的比喻，P5对于小鹏的意义更像是日产的轩逸，而P7则是更具运动属性的370Z，出身不同，属性不同，分工不同。

况且，后者存在的更大意义，还有令小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再一次实现质的蜕变，并用可控的成本、更低的门槛，提高用户普及率。最终，通过激光雷达的加持，以及更多感知元件，实现XPILOT 3.5中的城市NGP功能。

只不过，必须承认的是，不到两天时间预售破万辆，还是建立在小鹏P5最终售价尚未公布的前提下，最终实际订单转化率究竟能够维持怎样的高度，我们尚不得知。而根据外界预测来看，17-23万元的区间，是大多人能够接受的范围。而NGP订阅如果后续能够按月订阅，而不是如当下花费3万元一次性购买，或许将吸引更多的潜在消费者购买。

总之，无论怎样，P5都将是小鹏关于智能化的一次“豪赌”。赢，则能真正跨过目前的销量瓶颈；输，或许会再次陷入推新失败的怪圈之中。至于文章标题中所说的问题，就现状而言，仍存很大的变数。